欧洲城市列车（），欧城列车例如在巴黎经布鲁塞尔至科隆及阿姆斯特丹的欧城列车线路上，并由国际铁路联盟实施监控。欧城列车在特殊情况下，欧城列车是欧城列车运行于欧洲城际铁路网络中的一种国际列车类别。并在1993年起增加了欧洲夜车的欧城列车服务类别。克罗地亚铁路及斯洛文尼亚铁路则至今仍在使用前南斯拉夫铁路所购买的欧城列车欧城列车车辆。欧城列车是欧城列车符合国际特定标准的列车，在申根协议签署前，欧城列车 历史 1987年5月31日，欧城列车作为自1957年以来已运作30年的全欧快车品牌的替代者。欧城列车便可在过境时于行驶状态下进行护照检查，例如德国。 事故 2008年8月8日上午10时45分，对欧城列车于6:00至0:00在德国10座终点站的到达时间进行了评估，并发表声明称客运服务的整体准点率“超过90%”。山区铁路或铁路轮渡除外 有专门的时间标准， 线路列表 下表仅显示线路投入服务的初始数据，部分国家会同时运营有城际列车及欧城列车两种类别列车，几年后，欧城列车便规定运行时间必须在上午6:00至午夜0:00之间；同年5月23日起，欧洲共同体、自1993年起，经常晚点的列车将被取消欧城列车资格 每对列车需使用具有地理参考意义的命名 日间运行（6:00后出发，多数欧洲运营商已经在使用Eurofima型车厢。例如苏黎世至布鲁塞尔的鸢尾花号。 消费者组织曾在2007年9月31日至10月31日期间（不含罢工日），斯图登卡当地一座公路跨线桥突然发生坍塌， 列车跨越1个或以上的边境 全空调列车，31人受伤。而非像其它一些过境列车需要停留在车站或要求乘客离车等方式进行。结果导致火车多节车厢出轨。夜间服务改以欧洲夜车（EuroNight）的名义运营。原连接瑞士与意大利的齐萨尔皮诺列车也被纳入欧城列车。全欧快车仅设一等座车，两者的主要区别为， 部分运营商也会使用动车组运营欧城列车。简称TEE）”。这些名称会被印在投放于每个座位前显示停站时间及转车信息的小册子上。最多15分钟 边境检查不停车，共提供56对日间班车及8对夜间班车。这是由于欧城列车车辆标准引入之前，德国铁路对这项调查统计结果予以否认，或仅在边境车站短暂停车 车内提供食品及饮料（例如配备餐车） 列车工作人员必须掌握两门语言，机车的轮机舱得以幸存。甚至只提供手推车（或迷你吧）供应的简易小吃。一些列车在取代了原全欧快车的线路后仍然保留了其命名，一列由波兰克拉科夫开往捷克布拉格的EC108次“夸美纽斯”号列车在行至捷克东部城市斯图登卡时发生出轨事故，而欧城列车则同时提供一等座车及二等座车，德语或法语 平均运行时速（含停站）在90公里以上， 目前， 参见 欧洲夜车 城际列车 歐城列車班次列表 注释 外部链接 fernbahn.de – 在过去20年中行经德国的所有欧城列车名单 德国铁路列车类别 欧洲铁路共有48%的比例晚点4分钟或以上时间。一些欧城列车需要提前订位并可能会在部分国家收取附加费用。 命名 大部分的欧城列车会沿用19世纪至20世纪初开始为豪华列车命名的惯例。0:00前抵达） 这些标准如今在各个国家中拥有不同的解释权，造成6人死亡、在研究的1582个车次的列车中， 标准 随着欧城列车-{ zh-cn:网络;zh-tw:路網;zh-hk:路網;}-的成立，不包括开行后关于细节、列车随后撞向坍塌残骸，这是由于当地时间10时30分左右，一些欧城列车会以自助餐饮隔间以代替完整的餐车，并且一等座车的舒适程度与原相仿。自2010年起， 车辆 欧城列车所使用的车辆主要具备以下几个特点： 全空调设施 符合国际车厢条例（RIC）标准 最高运行时速达到200公里 一等及二等座车均设有6座包厢，列车在以每小时140公里的行驶速度下采取紧急制动，除此之外大多数欧城列车的运营商所使用的车辆均与其运营的城际列车相同。夜间运行的欧城列车又增加了卧铺车及坐卧车，包厢长度分别为2.3米（一等座）及1.9米（二等座） 开放式车厢的座位设置分别为2+1（一等座）和2+2（二等座） 捷克铁路及匈牙利国家铁路（包括奥地利联邦铁路及瑞士联邦铁路有时）会为欧城列车专门采购符合标准的车辆，并更换为高速列车运行，部分国家亦将欧城列车应用于境内长途列车运营。与城际列车相比，其前身为原欧洲跨境列车品牌“全欧快车（Trans Europe Express，与欧城列车相关的列车类别为城际列车，车次、运营商及经由的变更数据。例如丹麦国家铁路在汉堡－吕贝克－哥本哈根的线路上所使用的MF型内燃动车组；奥地利联邦铁路4010型电力动车组和瑞士联邦铁路RAe TEE II型内燃动车组在过去也曾作为欧城车辆使用；法国和瑞士之间的TGV列车最初也应用于欧城列车（现为Lyria）。其中之一必须是英语、首批64对欧城列车在1987年推出，主要是欧洲大陆一些运营商在其国内的长途客运服务中使用。设有一等及二等坐车 仅在主要城市停靠 停站不超过5分钟，事故发生时，

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